Dyno merenje snage RWD i FWD (valjci)

Teška je bila odluka početkom 2016. godine da se 10-ak hiljada eura uloži u dinamometar dok se Srbiji pojavljuje sve više tunera koji za 10-ak minuta "naprave" čitavu ergelu konja. Zašto uopšte kupovati vagu za automobilske konje kad je konje dovoljno samo obećati? U to vreme a i danas neki se do te mere igraju sa zdravim razumom mušterija da im to što oni nakon čip tuninga ne osećaju nikakvu promenu, obrazlažu time da auto treba da se uvoza 10-ak dana da bi se razlika primetila. Zašto onda sve ozbilje chip tuning kuće u svetu odmah uspevaju da izmere rezultate ako je potrebno 10 dana da auto "svari" novu mapu?
Kao sve ovo sagledate shvatićete da je puno profitabilnije da u ovoj zemlji ulažete u dobar marketing nego u dobru konjomertiju. Možete da obećavate fabričke mape, komercijalni tuning, optimizaciju parametara, pospešivanje efikasnosti, smanjenje potrošnje... a da za sve to ne morate da date nikakav dokaz.

Obzirom da mi planiramo da se ovim poslom bavimo i za 10, 20... godina, ipak mi smo doneli odluku da nam ciljna grupa ne budu ovce za šišanje već ljudi koji koriste mozak. Kupili smo dinamometar, za početak inercioni CV2-600 Turskog proizvođača SerpAuto. I na taj način u to vreme postali jedna od 4 firme u Srbiji koje se bave chip tuning-om a koje svoje rezultate verifikuju dyno merenjem. Dve godine smo se trudili da svakoj mušteriji jasno prikažemo merenje pre i posle uz jasno istaknute sve parametre merenja.
Naravno kao i svaka ozbiljna firma želimo da težimo ka što boljim alatima i što preciznijim merenjima. Uočili smo nedostatke merenja na inercionim dinamometrima kada su u pitanju snažnja vozila (400+Nm, 300+HP). Iako delarisan na 600HP dinamometar CV2-600 nije mogao da stvori adekvatne uslove merenja za vozila sa veoma velikim obrtnim momentom (preko 400Nm). Veliki problem je bio i dijagnostikovanje problema kod starijih vozila sa K-linijom, a koja na dinamometru ne prikažu deklarisanu snagu. Naime stariji modeli koji za komunikaciju koriste K-liniju nemaju mogućnost da puno informacija šalju dijagnostičkom uređaju u toku logovanja. Istovremeno merenje na inerciji bude veoma kratko pa nema dovoljno uzoraka za precizno lociranje problema.
Iz tog razloga početkom 2018. godine odlučili smo da uložimo više od polovine vrednosti dinamometra i promenimo kompletnu elekroniku merenja na poznatog Španskog proizvođača Sportdevice. Kao i da nadogradimo postojeći dinamometar sa Eddy current kočnicom od 2700Nm. Ova nadogradnja pored mnogo dodatnih opcija merenja i logovanja nam sad omogućava da izuzetno precizno merimo snagu vozila i preko 1000HP. Obzirom da vozila sa tolikom snagom a pogonom na samo jednoj osovini kod nas ne postoje, verovatno nikad neće biti prilike da punu snagu kočnice od 2700Nm ikada upotrebimo. Sa ovom nadogradnjom dobili smo puno novih mogućnosti, kao što su: Bežično povezivanje, kontrola ventilacije iz aplikacije, logovanje parametara vozila u toku merenja u okviru jedne aplikacije, upoređivnje velikog broja testova istovremeno. Upoređivanje više modela istovremeno. Upoređivanje parametara rad motora tokom merenja. Najznačajnija opcija je kontrolisano opterćenje tokom merenja snage. Ova opcija nam omogućava simulaciju realne situacije, tako da merenje apsolutno odgovara realnoj situaciji u vožnji. Ako je na primer vašem vozilu porebno da četvrtom brzinom ubrza od 1500 do 4500 obrtaja 30s, to isto možemo simulirati i na dinamometru. To garantuje da će izmereno apsolutno da odgovara realnim testovima na putu. I naravno ako trajanje merenja i nivo opterećenja možemo da kontrolišemo, onda možemo u toku tog merenja da zabeležimo mnogo više prametara rada motora. A to nam pomaže da preciznije izolujemo problem ako isti postoji negde pod haubom.

Sport Device SP5 - Merenje snage na vozilima sa prednjim(FWD) ili zadnjim pogonom(RWD)

SportDevice SP5


Dinamometar je prvenstveno namenjen merenju snage pre i posle chip tuninga u Safe Chip Tuning-u ali je merenje na raspolaganju za sve automobile koji ispunjavaju tehničke uslove*. Merenja snage za vozila kojima se ne vrši chip tuning u Safe Chip Tuning-u će se obavljati svakog dana u toku radnog vremena.
Cena za jedno testiranje jednog vozila (najviše 3 merenja i najduže 30 min.) je 25€. Generalno je predviđeno jedno merenje ali ukoliko imate potrebu da isprobate drugu ili treću veziju softvera neće biti problem da i to isprobate. Ali tako da sve ukupno zadržavanje dyno testera ne bude duže od 30 minuta. Merenja se obavljaju u tzv Ramp ili Sweep modu. Ako imate potrebu za više merenja 1h na dynu uz ograničen broj merenja (do 10) je 50€(vreme se računa od ulaska do izlaska). Cena dyno merenja od 25€ podrazumeva isključivo samo merenje snage bez logovanja parametara. Ako želite da se na vašem vozilu u toku merenja loguju parametri kako bi se detektovao eventualni problem, cena merenja sa logovanjem je 40€. Ovo se prvenstveno odnosi na vozila na kojima vlasnik primećuje nedostatak performasi. Pa ako želite da utvrdimo da li pad performasi izaziva zaprljan MAF, loša turbina, pad pritiska goriva... Ovo može da vam uštedi prilično vremena i novca. Dobra dijagnostika nikad nije skupa.

Klubska merenja za 10 ili više vozila se dogovaraju po povoljnijoj ceni.

Merenje za trkačke automobile u tzv Steady modu (kočenje u određenim obrtajima) uz kombinovano Ramp merenje je 100€/1h. Kombinacija Steady i Ramp merenja zajedno ne može biti veća od 10 po satu. Dakle na nekih 6 minuta po jedan RUN!
Iznajmljivanje dinamometra na dan je takođe moguće sa istim uslovima kao za trkačke automobile. Cena za merenja u periodu od 9h do 17h(dyno dan) je 400€

Ukoliko se remap (chip tuning) radi u Safe Chip Tuning-u merenje snage pre i posle remapa se ne naplaćuje. Plaća se samo redovna cena chip tuninga za taj model. Nakon chip tuninga dobijate odštampan dijagram sa rezultatom pre i posle remapiranja(uporedni prikaz merenja).
Uporedni prikaz dyno merenja
Ukoliko imate želju da se na Vašem vozilu uradi chip tuning, obavezno je inicijalno merenje. I ako se pri tom merenju utvrdi da kriva snage i maksimalna snaga odnosno obrtni moment ne odgovaraju fabrički deklarisanoj snazi odnosno obrtnom momentu za više od 10% - na tom vozilu nećemo raditi chip tuning. A inicijalno merenje snage biće vam naplaćeno 25€.

Šta su razlozi zbog koji se smatra da vaše vozilo nije prošlo inicijalni test?
  1. Obrtni moment je za 10 ili više procenata manji od fabrički deklarisanog. (Primer: Deklarisano 300Nm, Vaše vozilo ima 269Nm).
  2. Obrtni moment je pomeren od fabrički deklarisane pozicije za 400 ili više obrtaja. (Primer: Deklarisano da je naveći obrtni moment na 2000 obrtaja, na vašem vozilu je na 2450 obrtaja).
  3. Snaga vozila je za 10 ili više procenata manja od deklarisane. (Primer: Deklarisano 100kW, Vaše vozilo ima 89kW).
  4. Snaga vozila je pomerena sa fabrički deklarisane pozicije za 400 ili više obrtaja. (Primer: Deklarisano je da je naveća snaga na vozilu na 4000 obrtaja, na Vašem vozilu je na 3550 obrtaja).
  5. Parametri pritiska turbine, pritiska goriva, merenja MAF senzora, količine goriva, stepen začepljenja FAP/DPF filtera, temperature motora, temperature izduvnih gasova... su izvan dozvoljene granice odstupanja od deklarisanog. (Dozvoljena odstupanja su različita od modela do modela).
  6. Prilikom testiranja vozilo pali greške motornog računara ili menjača.
  7. Prilikom testiranja vozilo ulazi u safe mod.
  8. Prilikom testiranja vozilo ispušta velike količine dima.
  9. Prilikom testiranja iz vozila cure tečnosti (rashladana tečnost, ulje iz motora ili menjača...).
  10. Nije moguće obaviti merenje na dinamometru zbog mehaničkih neispravnosti trapa i karoserije vozila. (geometrija trapa neispravna...).

* Tehnički uslovi za dyno merenje:

Iz vozila ne cure tečnosti (rashladna tečnost, ulje, gorivo...). Ukoliko do curenja tečnosti dođe prilikom merenja nastalu štetu na vozilu i dyno testeru snosi vlasnik vozila. Vozilo ima odgovarajuće pneumatike (po tipu i veličini iste na pogonskoj osovini) za koje vlasnik tvrdi da zadovoljavaju tehničke uslove (Imajte u vidi da u zavisnosti od vozila brzina prilkom merenja može dostići i do 250km/h što pneumetike može opteretiti i zagrejati više nego što im se to dešava u redovnom saobraćaju. U tim uslovima protektirani, polovni, narezani i ostali loši pneumatici mogu da eksplodiraju!). U slučaju da se dogodi da dođe do oštećenja pneumatika svu štetu na vozilu, dyno testeru, prostoriji u kojoj se vrši testiranje snosi vlasnik vozila vozila! Vozilo mora da ima kuku šlepanje na stani na kojoj su pogonski točkovi kako bi vozilo moglo španerima da se fiksira za merenje. Kod većine putničkih vozila alka za šlepanje se nalazi u rezervnom točku i uvrće se u šinu prednjeg ili zadnjeg branika. Ne retko se dešava da na lupanim vozilima ispod vraćenog platičnog branika nema šine u koju se uvrće kuka za šlepanje!

Posebne napomene:

Imajte u vidu da se prilikom testiranja Vaše vozilo izlaže opterećenju kojem možda nikada nije izlagano u saobraćaju. Ne zato što tako nešto nije moguće, već zato što možda nikada niste držali pun gas duže od 15 sekundi. Ako je vozilo ispravno dyno testiranje neće izazvati nikakav problem! Snaga se obično meri u predzadnjoj brzini, od ler gasa pa do crvenog polja. Brzina koja se pritom dostigne je uglavnom iznad 150km/h pa do 250km/h. Prilikom merenja svaku štetu nastalu na dyno tetseru, objektu gde se vozilo testira i vozilu a koja je nastala usled tehničke neispravnosti vozila snosi vlasnik vozila.
Zadržavanje u prostoru gde se vrši merenje snage je strogo zabranjeno!!!
Ulaženje u vozilo dok se vozilo nalazi povezano na dinamometar je strogo zabranjeno!!!